ZioPonch ha scritto: Il rav 177cv contro il 136 ha maggiore pressione nel common rail e un turbo diverso, credo addirittura che dia anche pressione maggiore.
Non so il 150cv quanti bar ha, se sono uguali al 177... ma ammettendo che fossero uguali... monto gli iniettori del 177cv, ottengo a parità di pressione una maggior portata di gasolio, ci metto il modulo, che ne mette ancora di più, un turbo modificato... Ma non mi spiego come tener a bada cotanta elettronica con un incremento simile di potenza
Ciao a tutti scusate ma ero rimasto un po' indietro nella discussione comunque
Ho montato un modulo aggiuntiva specifico con mappature ecc personalizzate in base alla mia esigenza o per lo meno e cosi poiché il mio amico Dino mi ha assicurato la migliore mappatura con tutte le specifiche per il RAV . Come voi avete detto non e possibile rimappare la centralina originale poiché e solo accessibile ha un programma Toyota che e in dotazione alle officine autorizzate. Epossibile pero acquistare una centralina vergine del rav e sempre tramite il programma Originale Toyota poter effettuare il download de programma 177 anche se tra parentesi non credo che ne valga la pena a voi il parere, e poi aggiungere un modulo a parte che vi permette un interiore modifica tutto sommato il 150 e il 177 sono di poco o nulla differenti . Detto questo e possibile aggiungendo della centralina e modificare la mappatura alle proprie voglie ( vi consiglio di consultare persone valide e competenti non il primo che capita ). La centralina aggiuntiva collocata su un rav 177 con mappatura con la sicurezza dei limiti di casa, da una aggiunta di un 15% dei 20/30 che una mappatura può aumentare da in sostanza 203,55 hp senza cambiare nulla in più mantenendo turbina originale. La mappature da una maggiore pressione alla turbina che e poi quella la principale causa dell aumento di prestazioni e cv una turbina a geometria variabile come quella del rav adatta a seconda dei giri il diametro dei frissi d aria cosi da dare pressione al occorrenza. I motori TD sono muniti già di fabbrica di più mappature che variano dal esigenza . La pressione della turbina viene perciò gestita dalla ceLntralina che monitora tutti i dati e decide il da farsi . Un modulo aggiuntivo modifica la pressione dei ignetori e quella della turbina oltre a tante alte parti come ad esempio i gas di scarico egr ecc .
Tutto ciò porta a sforzare il corretto funzionamento poiché essendo concepita per un impianto specifico supporta la maggiore pressione ma a lungo andare non può offrire il corretto funzionamento poiché va via via a usurarsi molto più rapidamente del normale . Una turbina concepita per dare maggiore potenza e affidabilità nei motori elaborati come una su cuscinetti da un massimo di pressione e una maggiore durata con meno sforzo e più sicurezza in quando specifica per il suo funzionamento . In base a le modifiche che si possono apportare e sempre consigliabile montare un filtro d'aria che permeti un maggiore afrusso e una minore resistenza cosi da migliorare la combustione . I motori turbo hanno un migliore funzionamento e un maggiore incremento di prestazione se dotati di meno silenziatori di scarico in quando i gas arrivati al silenziatore vengono rallentati e formano un eco che ritorna indietro provocando una pressione. Questo effetto avviene dal collettore di scarico all'ultimo silenziatore anche se via via va a diminuire. Con l'ultima modifica che ho già in mente che ho trovato spunto su un sito elimino il cat dpf montando una centralina di inibizione per i senzori , montando un tubo diretto e tappando l'igetore potrò migliorare ulteriormente il mio ravvino comunque devo prima pero informarmi meglio se posso farlo .. Il risultato sara un po di fumo nero in accellerazione molta piu' coppia e una berva.... Spero di essere stato un pochino chiaro poiché la mia materia non e la l'ingegneria elettro/meccanica . Vi consiglio di utilizzare oli di maggiore pregiò come bardahl e di montare una frizione con petali in rame e soprattutto migliorare la frenatura con dischi e pastiglie racing poiché il rav ne pecca un po' .
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Senza dimenticar che ciò porta ad un incremento, non so di quanto di aumento di pressione massima e di picco del turbo, che unito ad un turbo modificato 
a guai a te se mi copi il mio ravino
work in progress
