Buongiorno a tutti. mi chiamo Carlo, e sono nuovo ho sempre amato le auto ma mai credevo di trovarmi in un fuoristrada... ma la Rav 4 d4d 2003 me la sono trovata in un asse ereditario, pensavo di non tenerla ma era veramente nuova almeno di meccanica (meno di 100,mila) interni sospensioni ecc,insomma abbandonata da anni, praticamente oltre i cambi liquidi e olii vari, solo le pasticche freni vanno sostituite. Ma c'è un ma , il motore gira come un orologio ma purtroppo non va in pressione il turbo, il quale è perfetto, nessun gioco girante, credo che ci sia una situazione di recovery, valvola egr era praticamente appena annerita nessuna incrostazione, l'attuatore geometria variabile si muove perfettamente in ambo le direzioni, le pierburg sia di comando turbo che sotto il map funzionano almeno nel on off, quindi potrebbe essere proprio il map? C'è un medoto empirico x capirlo. Una sola volta dopo una lunga sosta con il motore al minimo, almeno 15min, sono ripartito e ho sentito lo spintone del turbo, un po anche in seconda e poi di nuovo piatto, ripeto il motore gira perfetto e se non fosse che in salita sembra quasi una microcar non si noterebbe a folle , ogni risposta è bene accetta

Intanto benvenuto
Praticamente va come fosse aspirato?

credo vada in recovery per una discrepanza di dati che arrivano in centralina, forse un manicotto aspirazione crepato o una fascetta allentata, a me capitava con il furgone

_________________

Benvenuto al forum

Inviato dal mio SM-J600FN utilizzando Tapatalk

_________________
il tempo non lo vede nessuno, il risultato lo vedono tutti
Rav4.3 DPF 136cv

Che bello ci siete... credevo fosse un forum estinto, cmq il problema l'ho risolto e molto grazie alle letture nel forum, dunque il problema era il sensore map ovvero quello della pressione turbo, che credevo difettoso ma il problema era l'elettrovalvola sottostante che rimanendo non funzionante non lasciava passare la pressione appunto proveniente dal collettore, quindi bypassando la stessa il motore x incanto è andato alla grande anzi fin troppo, visto che anche leggendo i vari post in merito credo che la suddetta elettrovalvola rimane normalmente aperta x poi eventualmente chiudersi e far sfiatare la pressione in eccesso che causerebbe un eccessivo segnale positivo del map che farebbe innalzare la pressione turbo e far scattare il limitatore pressione con conseguente motore murato al minimo...Dico credo visto che la Rav c'è l'ho si e no da 15 gg Considerate che non so nulla del passato della car, tranne che e stata ferma x più di un anno e credo anche x qualche sentenza onerosa di qualche meccanico... Quindi tornando alla questione tecnica ci sarebbe da sostituire l'elettrovalvola e vedere se tutto va alla perfezione, la macchina è stata usata pochissimo e ad una visione della egr smontata non c'era traccia di morchie o incrostazioni, . Egr che sicuramente andrò ad escludere...

Visto che il turbo è gestito elettromeccanicamente, ma il suo funzionamento è meccanico e semplicissimo, se non senti la spinta collegherei un manometro alla presa di pressione sul collettore per verificare che la pressione ci sia e quanta in primis.
Successivamente se effettivamente dovesse salire entro gli 0,3 - 0,4 Bar che sarebbe la pressione che farebbe il turbo con la geometria bloccata aperta, sarebbe il caso di verificare il turbo smontandolo.
Perchè immagino che una diagnosi fatta giusto per verificare che i valori siano ok... non è stata fatta tanto per cominciare

salve, è tornato tutto OK by passando il'elettrovalvola sotto il sensore pressione , anzi mi sa che va troppo forte nel senso che tiene troppo tempo la max pressione o la supera e va i recovery... cmq mi piace e x ora va bene cosi poi troverò la valvola nuova e vedremo. Ma ecco un altra novità dopo aver lasciato la rav ferma x almeno una decina di gg nel riprenderla ho notato che le prestazioni sono un po calate o meglio non più quella spinta immediata che vi ho detto ma prestazioni diciamo normali... eppure da quando l'ho parcheggiata non ho effettuato nessuna modifica, mah vedremo

Buongiorno, rieccomi, dopo la lunga quarantena... giusto x passare un po di tempo, come dicevo dopo aver rimesso di nuovo in moto il trattorino sento che non c'è più la spintona ai bassi e l'eventuale entrata del blocco causato dall'eccesso di pressione. Quindi partendo da una Rav d4d2004 in condizioni normali e senza limiti dal momento che devio il tubo di pressione dalla pierburg sotto il map a direttamente al map la turbina spinge di più e se insisti diciamo oltre i 3000giri e x più di 2/3 secondi ovviamente l'ecu manda il famoso blocco "accosta spegni e riparti" Bene! Ora non avviene più, cioè tutto come sopra ma la turbina non spinge più come prima , in effetti la macchina va come dovrebbe andare ,meno spinta immediata sotto i 1500/1600 giri e un allungo più "calmo" ma senza limitatore. Che è successo? Io non ho cambiato nulla certo potrei accontentarmi ma vorrei capire... ho provato a staccare il MAF e oltre la spia nel quadro non succede nulla o forse mi sembra che allunghi un po di più. Ora mi domando, il fatto che il motore non soffra il distacco del debimetro è un palese segno che è rotto? Il minimo è perfetto sia con che senza. Il turbo è a posto, credo sia un alimentazione troppo magra e ne consegue una minore pressione turbo specialmente ai bassi