Allora ancora meglio .... Un Rav 4.2 benza....

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appunto, turbo, il 2L è aspirato; 2L-t è turbo. L'aspirato passa tranquillamente il milione
anche il 3 litri turbo può dare qualche problemino se maltrattato

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Si era Turbo...ma 2400 aspirato è un polmone bucato....dai....sono anacronistici. Motori Jap turbodiesel, anche sui nuovi Landcruiser europei hanno avuto diversi problemi.

come si è crepato?

con questa quarantena dovevo rimettere mano a varie cose epostare le foto dei lavori prequarantena ma un motore di motopompa diesel mi ha occupato il tempo ( sfruttero le tecniche di verifica di quel diesel da applicare sul RAV in compenso).

A parte il volano(tipico su tutti i diesel con volano bimassa in verità) e altre cose che mi sono state suggerite su un altro post come iniettori, cura della turbo e non ricordo poi quelle altre 2 valvole che stanno fronte motore dietro il radiatore, che altri problemi bisogna tenere sott'occhio?

E' un punto "debole" di quel motore; il motore è sottodimensionato per il peso delle macchine su cui veniva installato e quindi sempre tirato al massimo delle sue capacità; i metalli hanno la caratteristica di dilatarsi e contrarsi con il variare della temperatura, qualsiasi pezzo sottoposto a questo stress si crepa a scadenza, nello specifico caso la crepa sopraggiunge verso il mezzo milione di chilometri; parte del problema si può imputare ad una testa progettata per essere applicata ad un monoblocco che nasceva aspirato, parte alla turbina applicata "dopo" che aumenta le temperature in camera di scoppio e ancora un'altra parte alla scarsa cavalleria che costringe a viaggiare sempre "impiccati"

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E' successo molto prima del mezzomilione di Km....la mia era usata di 3 anni e il precedente proprietario ci trainava il carrello. L'auto non l'ho comprata io, è stato un favoloso regalo di compleanno per un ragazzino di 19 anni patentato da poco credo che abbia mollato intorno ai 250.000 Km in una decina d'anni totali

come ho scritto, fra le concause c'erano gli sbalzi di temperatura e la scarsa cavalleria, il traino moltiplica gli effetti di entrambe; le statistiche danno un'indicazione ma se dicono che si siamo mangiati un pollo in due non vuol dire che sia stato metà per ciascuno

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Scusate ragazzi,

ma ora mi è venuto un dubbio...c'è una seppure remota possibilità...che l'olio entri nel circuito dell'acuqa da altra parte,
invece che da testata?
tipo....da turbina.... (che però funzionava...vabbè che avrò percorso 4-500 mt per lo più in folle, peròò un po' di salita l'ho fatta)

...tenue, ma tenue speranza....

DC

credo difficile dalla turbina ma si, ci potrebbero essere altre cause ma dipende da com'è fatto il motore e io non conosco il tuo; il V6 del Runner ad esempio ha uno scambiatore di calore acqua/olio che con la vecchiaia (oramai han quasi tutti più di 30 anni) si buca

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sempre riferito al rav 4.2 ( seconda serie motore 1CD FTV )

Il tuo rav oltre ad avere uno scambiatore acqua/olio ha il turbo dove ci passa l'antigelo, la possibilità può esistere

Infatti le possibilità era queste....
Unica soluzione mi sa che é portarla dal meccanico. Solo che penso che per verificare danno alla testata o meno bisogna necessariamente smontare quest'ultima...

DC

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Bhe, signori!

incredibile ma vero (data la quantità di olio, praticamente tutti, meccanico compreso avevano scommesso su danno alla testata/monoblocco)
Invece....udite udite, è "solo" lo scambiatore acqua-olio che si è proprio sbragato per bene!...per cui, sarà più la spesa per pulire/scrostare tutto che il pezzo di ricambio.

e dire che avevo investito anche qualche ora per smontare tutte le piccole migliorie che avevo fatto, in primis autoradio Android cinese ma che mi dava delle soddisfazioni....! ^_^
pensando fosse destinata al rottamo!! poveretta!

ora però devo di nuovo combattere contro il maledetto DPF, che a questo punto credo sia sensore guasto...ma porc!!!

Davide C.

ps. Ah, un piccolo commento, ho passato una settimana a valutare laternative, in caso quest'auto mi avesse lasciato...eee.. non ho mica trovato quel mix di usabilità, estetica, capacità di carico del RAV4!!! in quasi nessuna alternativa (mitshu ASX, LR freelander, dacia duster, ford kuga, niss quasq....)

Ho il tuo stesso "problema"

Bhe, signori.

Me la sono cavata con 360€...radiatore acqua-olio completamente andato!

ora non mi resta che tornare a combattere con i soliti "mostri" del RAV: il DPF e fare lavaggi su lavaggi del circuito di raffreddamento per cercare di spurgarlo dall'olio (ci sono prodotti specifici???).

Inoltre, mi si è ripresentata (già prima della rottura), la "rottura" della bassa potenza a basso numero di giri. Tempo fa avevo cambiato debimetro, e la cosa si era risolta...ma ora!?!?
finch'è non entra il turbo, che entra molto in alto, l'auto è veramente morta...la cosa l'ho notata ancora di più provando in questi giorni altri SUV diesel.
Probabilmente il mio è stato un degrado graduale, perchè non è successo tutto in una volta...
Il problema è soprattutto da freddo.

Da notare: il meccanico, smontando valvola a farfalla (il radiatore olio-acqua è li dietro!) si è accorto che il collettore di aspirazione è completamente lercio...
con quasi 1 cm di taccone. Secondo lui EGR non chiude bene! (l'ho pulita ultima volta ca. 1 anno e mezzo fà.)
ricordo che monto un motore "revisionato" da poco più di 10'000 km!!!