Ma cosa.. c'entra... :) Tu hai 3 differenziali con il centrale coadiuvato da un giunto viscoso con funzione di autobloccante. Tu parti con una ripartizione fissa 50-50 tra avantreno e retrotreno. Tale ripartizioen viene ripristinata dal giunto viscoso ogni qual volta che una o più ruote perdono aderenza...



ASSOLUTAMENTE no!!! Tu hai una vera 4x4 permanente!!! Ripartisce sempre su 4 ruote e non 2!!



HALDEX è una frizione. Non so cosa utilizza il Rav nell 3° serie. Ma il funzionamento è similare...

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rav4 4.2 d4d. grigio met vetri oscurati scarico isotta gomme 235\60r16

Il rav 4.3 utilizza un giunto elettromagnetico il quale risponde alle condizioni trasmesse dai sensori e inseguito elaborati dalla centralina elettronica che valuta tutte le condizioni, compreso la posizione dello sterzo. Il blocco però è anche azionabile manualmente per particolari condizioni d'uso

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il tempo non lo vede nessuno, il risultato lo vedono tutti
Rav4.3 DPF 136cv

Guarda che il mio ripartire quasi totalmente sull'anteriore era riferito al rav4.3, so bene che il 4.2 e il 4.1 ripartisce su 4 perennemente

E poi scusa, proprio tu hai scritto che su un 4x4 ci deve esser sempre il differenziale centrale.... ma non è assolutamente vero!

Quanti fuoristrada non lo hanno???

Inseriscono semplicemente la trazione anteriore e normalmente viaggian a trazione posteriore!!
Patrol, samurai, land rover.... OK su strada è controproducente, ma non ti sembran veri 4x4???

Ok, pensavo ti riferissi al 2° serie.



Esatto, ma infatti mi ero poi corretto!



Certo che sono 4x4, ma non di tipo permanente!! Il Rav 4 3 serie è cmq un 4x4 PERMANENTE più precisamente 4x4 on demand. Sfrutta la tarzioen integrale sempre e comunque. Il Samurai usa le 4x4 solo per avere maggior motricità su fondi a bassa aderenza. Il suo schema 4x4 non concorre alla sicurezza di marcia...

Sarà anche "permanente".....ma è mooooooolto meno permanente del 4.2 e del 4.1 che sono SEMPRE in tiro. Quindi sarebbe da ridefinire il significato di "permanente"

Senza ombra di dubbio... Ma volevo far capire che non ha niente a che vedere con il 4x4 inseribile!!!

Bè se inseribile vuol dire che viaggerebbe normalmente 2wd, come l'outlander per esempio!

E chi lo ha detto che l'outlander viaggia sempre in 2wd?

Noi abbiamo 3 modalità:

2WD: 95 davanti e 5 dietro fisso.
4WD auto: dal 15 al 35 % dietro in funzione della velocità e dell'apertura dell'acceleratore
4WD Lock: dal 30 al 50 % dietro come sopra.

Ho avuto il Rav 4.3 e lui entra solo se sente una differenza di rotazione tra l'asse anteriore e il posteriore, altrimenti è un anteriore puro o un 55/45 fino a 40 km/h con il pulsante premuto, poi sgancia.

Praticamente sul bagnato in strada è un'anteriore

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Discovery3 HSE
ex Outlander 2.0 D-id
ex Rav4.3 D-Cat

Anche qui un po' di info semplicistica,ma va bene così, anche perchè ognuno aggiunge piccole gocce al proprio mulino e il post diventa prolisso e poco costruttivo

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Allora illuminaci tu...

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Non era per far polemica e non ci tengo iniziare ora.

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Ok, quindi si parte da una conzione iniziale di praticamente il 100% davanti. Al posteriore si può arrivare anche a trasferire sino al 45%? Quindi in qualsiasi condizione comunque almeno il 55% per cento va sempre all'anteriore! Ora sarebbe interessante capire il rapporto tra ESP e 4x4.... Cerco di spiegarmi.... Sono a fare la rampa di raccordo di uno svincolo stradale, mi trovo in pieno appoggio e sto raggiungendo il limite di tenuta laterale... L'esp comincia a lampeggiare e tagliare anche l'erogazione... Io continuo a tenere giù il pedale dell'acceleratore l'auto tende a sottosterzare, ma sento di poter continuare a tenere tutto giù giocando un poco con l'angolo di sterzo..... Orbene in questo caso l'elettronica fa lavorare il posteriore oppure l'esp "vede" la situazione pericolosa e pensa a frenare le ruote per mantenere la stabilità unitamente magari anche allo sterzo senza distribuire parte della coppia motrice al posteriore? Perchè c'è la possibilità tramite una sequenza particolare di disabilitare l'esp e vi posso garantire che il trasferiemnto di coppia tra avantreno e retrotreno non è dei più omogenei e non è difficile chiudere la curva con un sovrasterzo non sempre facilmente controllabile... Con l'esp inserito l'apporto del posteriore a parte in detreminate condizioni di bassa aderenza proprio non lo si sente...

Quando il differenziale centrale è bloccato trasferisce per forza in maniera fissa tra avantreno e retrotreno. Se si trata di un differenziale centrale di tipo conico sarà un 50-50.



Allora... innanzi tutto anche i marchi più blasonati vedi PORSCHE e l'utilma Ferrari utilizzano un sistema di 4x4 gestito elettronicamente in questo caso però partendo da una situazione iniziale di quasi tuto dietro... Però anche loro non si affidano più ai 3 differenziali... Tornano al Rav sul bagnato, a velocità constante e nella marcia rettilinea il posteriore non trasmetterà a terra coppia motrice.... Ma non vedo controndicazioni... Nella guida sportiva certo i tempi di risposta del giunto e soprattutto la durata dell'apporto del ponte posteriore e la quantità di coppia inviata posso far rimpiagere la classica 4x4 permanente.... Ma siamo su un Rav... Ecco semmai sento la mancanza di un bel differenziale autobloccante al posteriore... Quello si...

Visto che ami le prove... prova a partire molto allegro a ruote sterzate sul bagnato e poi dimmi come entra la trazione sul posteriore....

Ti sei risposto da solo, esci di traverso e un attimo dopo entra il VSC a pinzare un po' ovunque.

In rettilineo sul bagnato il 4x4 non serve, ma ti garantisco che fare un passo appenninico autostradale con la sola anteriore o con tutte e 4 le ruote in presa fa TANTA differenza, io sulla mia attuale auto lo posso provare in corsa a qualsiasi velocità e la differenza c'è.

Poi basta fare 100 mt sul rav 4.2 per capire cos'è un integrale vera.

Infine il "giunto" a controllo elettronico del 4.3 non è altro che una frizione a comando elettrico che si stringe (di botto) quando viene chiamata in causa dalla gestione elettronica, niente giunti conici come sulle 4x4 vere.

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